Mitsubishi Outlander Hybrid Testbericht

Mitsubishi hat als einer der ersten Hersteller im SUV-Segment ein Plug-in-Hybrid-Modell im Programm gehabt. In unserem Test prüfen wir, wie sich die Technik im Alltag bewährt. Optisch ist der Outlander PHEV nur durch kleine Details von den anderen Modellen zu unterscheiden, am auffälligsten ist dabei, dass auf beiden Seiten ein Tankdeckel zu finden ist.

Insgesamt gibt es drei Ausstattungsvarianten, wir haben uns für unseren Test das Topmodell "Instyle" ausgesucht, welches um 49.400 Euro eine überaus komplette Ausstattung bietet, die bis auf eine Metallic-Lackierung keine Wünsche unerfüllt lässt. Mit an Bord sind unter anderem schon ein adaptiver Tempomat, ein Kollisionswarnsystem, ein Spurhalteassistent, Ledersitze, ein Infotainmentsystem mit Touchscreen und Navi, das Rockford Fosgate Premium Audiosystem mit 710 Watt, ein WLAN-System für das Funksteuermodul, Xenon-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem und noch vieles mehr.

Schon beim ersten Blick in den Innernaum fühlt man sich sehr wohl. Im Vergleich zu den anderen Outlander-Modellen gibt es statt dem Drehzahlmesser eine Leistungsanzeige, die darüber informiert, wie effizient man gerade unterwegs ist. Auch der kleine Schaltstick in der Mittelkonsole und die zusätzlichen Tasten für den Plug-in-Hybrid-Antrieb sind Merkmale des Outlander PHEV.

Der große Touchscreen in der Mittelkonsole verfügt zudem über weitere Funktionen und zeigt dem Fahrer auf Wunsch den Energiefluss oder informiert über den tatsächlichen Verbrauch, die elektrische Reichweite und viele andere Details, die vor allem verspielte Naturen sehr erfreuen. Vor einem geschlossenen Bahnschranken oder an der Ampel wird einem auf keinen Fall mehr langweilig, wenn man im Outlander PHEV unterwegs ist. Trotz vieler Funktionen findet man sich auf Anhieb zurecht, alles ist sehr intuitiv ausgeführt und auch logisch angeordnet.

Sehr bequeme Sitze und ein gutes Platzangebot runden den positiven Eindruck ebenso ab, wie die hochwertig wirkenden Materialien im Innenraum. Trotz Plug-in-Hybrid-Technik ist auch der Kofferraum fast gleich groß wie in den anderen Modellen, mit 463 Liter Fassungsvermögen ist er gerade einmal um 15 Liter kleiner ausgefallen. Die Ladekabel haben zudem ein eigenes Fach unter der Kofferraumabdeckung zur Verfügung. Sehr praktisch sind auch die elektrische Heckklappe und die vielen Ablagen im Kofferraum und im Passagierabteil.

Um den Outlander PHEV zu starten ist nur ein Druck auf den Start-Knopf notwendig, und schon ertönt ein leiser Piepton, der darauf hinweist, dass das Auto jetzt startbereit ist. Zu hören gibt es sonst nämlich nichts, da der Outlander PHEV im E-Modus startet. Laut Werk soll man bis zu 52 Kilometer rein elektrisch unterwegs sein können, die Wahrheit liegt bei etwa 40 Kilometer, die problemlos im E-Modus zurückgelegt werden können.

Dafür arbeiten der Front e-Motor und der Heck e-Motor mit jeweils 82 PS (60 kW) gemeinsam und ermöglichen ein geräuschloses Fahrvergnügen bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der 121 PS (89 kW) starke 2,0 Liter MIVEC-Benzinmotor schaltet sich nur bei voller Beschleunigung hinzu, oder wenn die Batterien leer sind. Wer beiden Motoren gemeinsam die volle Leistung abverlangt, sprintet in 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h, was sich am Papier mal nicht sehr aufregend anhört. In der Praxis wirkt der Outlander PHEV aber viel agiler und sprintet gefühlsmäßig mindestens eine Sekunde flotter auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 170 km/h angegeben.

Im Fahrbetrieb merkt man kaum, wenn sich der Benzinmotor dazu schaltet. Die Geräuschdämmung ist nämlich sehr gut, und auch bei Autobahntempo bleibt es sehr leise im Innenraum. Der Outlander PHEV verleitet durch seine Laufruhe überhaupt eher zum gemütlichen Dahingleiten. Überraschend gut macht sich dabei auch die CVT-Automatik, die einen kontinuierlichen Kraftfluss ermöglicht.

Wenn die Batterien leer sind, kann man entweder an einer Schnellladestation oder über eine normale Steckdose den Ladevorgang starten. Eine weitere Möglichkeit verbirgt sich hinter dem Schaltstick in der Mittelkonsole, wo die Knöpfe "Charge" und "Save" zwei interessante Optionen bieten. Drückt man den "Charge"-Knopf, werden die Batterien via Generator während der Fahrt aufgeladen. Wer hingegen volle Batterien hat, die Energie aber z.B. für eine Umweltzone aufsparen möchte, drückt den "Save"-Knopf und kann die Batterieladung zu einem späteren Zeitpunkt nutzen.

Sehr praktisch ist auch die Rekuperation, die in fünf Stufen gewählt werden kann. Je nach Stufe reicht es dann aus, den Fuß vom Gas zu nehmen und ohne Betätigung des Bremspedals zum Stillstand zu kommen. Gleichzeitig wird die gewonnene Energie wieder den Batterien zugefügt.

Natürlich verfügt der Outlander PHEV auch über einen Allradantrieb, wodurch man das ganze Jahr über ohne Probleme an sein Ziel gelangen kann. Fahrwerk und Federung sind ganz auf Komfort ausgelegt, dennoch liegt der Outlander PHEV für einen SUV sensationell gut auf der Straße. Zu verdanken ist das dem niedrigen Schwerpunkt, da die Batterien unter dem Fahrzeugboden untergebracht sind.

Durch die große elektrische Reichweite ist man auch sehr sparsam unterwegs. Auf den ersten 100 Kilometern sind wir im Schnitt auf 4,8 Liter gekommen, was zwar von den 1,9 Liter, die das Werk verspricht, etwas entfernt ist, aber dennoch für ein Auto dieser Größe einen tollen Wert darstellt. Sind die Batterien leer, steigt auch der Verbrauch, und man sollte mit rund 7 Liter rechnen.

Überzeugen kann der Outlander PHEV auch bei der Sicherheitsausstattung. Der adaptive Tempomat verrichtet seine Aufgabe sehr gut, und das Kollisionswarnsystem lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers durch laute Warntöne und ein Aufflackern von "BREMSEN" im Instrumentenpanel binnen Millisekunden wieder aufs Verkehrsgeschehen zurück. Wobei das System die Tendenz hat, lieber einmal zu viel zu warnen, als zu wenig.

Mit dem Outlander PHEV hat Mitsubishi auf jeden Fall ein äußerst interessantes Fahrzeug im Sortiment. Wer die Vorzüge eines SUV schätzt, dabei aber für die täglichen Wege nicht weit unterwegs ist, hat mit dem Outlander PHEV das ideale Fahrzeug gefunden.

Für den täglichen Bedarf ist man mit ihm meist rein elektrisch unterwegs, dem Familienausflug oder dem Schiurlaub am Wochenende steht dennoch nichts im Weg, da der Outlander PHEV für jeden Einsatz bestens gerüstet ist. Zudem bietet der Outlander PHEV auch ein überraschend gutes Preis/Leistungsverhältnis und eine Ausstattung, die keine Wünsche offen lässt.

Was uns gefällt:

die Ausstattung, der Fahrkomfort, die Straßenlage, der E-Modus

Was uns nicht gefällt:

das extrem ausgeprägte Kommunikationsbedürfnis des Autos, das sich durch Piepen bei jeder Gelegenheit äußert

Testzeugnis:

Ausstattung Sicherheit: 1
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 1
Fahrleistung: 2
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 1
Kofferraum: 2
Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 1-

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